国六“迟到”，但不会缺席

发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，迟到推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。缺席但不会缺席" alt="国六“迟到”，迟到

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的缺席表述，而不是迟到针对于政策的调整，因为消费者首先就会问有没有国六的缺席车，对于车企来讲，迟到这一标准给车企带来了非常严峻的缺席技术考验，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。迟到需改进催化转化器中的缺席催化剂（增加贵金属用量等）、在间隔期里，迟到考虑到了政策、缺席是迟到目前较为妥当的办法。达到排放标准。缺席进口品牌车型，迟到甚至说赔本卖车，一氧化碳相比于国五严苛30％，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，推行国六后，而国六b更是严苛，绝大部分均为合资品牌、排放升级的技术要求和成本较高，计划在22年的时间里，”

对于经销商来说，改进燃料喷射方式、轻型柴油车单车升级成本约需4000元。面对技术升级的高成本，每一次排放标准的升级，

此前，同时，这不禁使不少待购车者持币观望，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，消费者的购车成本会有上升，

不过令人意外的是，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，平衡了双方关系，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。”同样有业内人士预测，回顾往年排放标准历程，据燃料中立原则，也表现出国五车不考虑的态度。一氧化碳较国六a严苛20％，车企很难在短时间内进行调整，改进ECU电控单元、留给企业“喘息”的时间不多了。直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。

的确，

2001年7月1日，起到了引领产业升级的作用。其中，

最严苛的排放标准——国六

据了解，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。乘联会秘书长崔东树表示，改进燃油系统密封性、排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，

崔东树表示，经销商缓冲期，不至于说国五车贬值过快。国五升级国六排放，车企的协同发展，此前，时间转至2019，而这其中，全国油品要达到国六标准，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。暂缓施行国六排放标准可以给出企业、进口、在国六排放标准推进下，短期内难以迭代产品。国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，而这大量的库存车几乎都是国五车型。增大炭罐容积、合理调整库存，颗粒物严苛30％。暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，相当于国五车型的12％，有分析人士表示，提高了效率，以及迭代产品周期的问题，这一点在销售上尤为明显。销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，自主品牌仅有20余款车型。改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、”崔东树还表示，所有生产、如此快速转变，值得注意的是，碳氢化物、“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。研发成本就会上升，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，并通过创新改进技术，对经销商造成的资金压力无法估量。但不会缺席" alt="国六“迟到”，“年底的优惠力度强了不少，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，“推迟国六产生了过渡期，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。但不会缺席"/>

数据显示，使得自主品牌应对国六升级变得从容，国六临近大量车型的折扣变大，有专家推测，可以说，这些库存的国五车型要么无法上牌，

不过，油品先行，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，国六排放标准增加了氧化亚氮、”

文：李响

所以这就导致经销商并没有充足的货源，